广州地铁11号线2024年12月28日开通运营，其中琶洲站与地铁8号线琶洲站暂时无法在地下站厅层付费区实现换乘，只能出站通过地面再进站的方式换乘，为此，广州地铁通过设置蓝色专用进出站闸机及地面雨棚实现地铁11号线与8号线琶洲站的虚拟付费区换乘，只要在半小时内通过专用闸机一出一进“换乘”，乘客的行程累计就不会中断，票价按正常转乘计算。

       虽然琶洲站目前换乘不方便，广大乘客颇也有意见，但这只是暂时的，未来琶洲站的规划全部建设完成后，不仅地铁线路之间可以快捷换乘，地铁线路与城际线路的换乘也同样快捷，届时琶洲站将成为城际铁路与城市地铁融合的典范。城际、地铁琶洲站共用进站口G1即将启用：

       琶洲站设计为4线换乘地下车站，4条线路分别是广州地铁8号线、广州地铁11号线、佛穗莞城际以及广佛东环城际，目前已开通的广州地铁8号线与11号线呈“T”字形布置，两条线路的站厅没有直接连通共用，根据规划方案，两线的换乘需要通过佛穗莞城际车站的站厅部分实现，三线呈“干”字形布置，但由于佛穗莞城际迟迟未能落地建设，所以造成了地铁8号线与11号线无法在站内换乘，乘客需出站换乘：

       佛穗莞城际广州段目前正在快马加鞭推进中，一切顺利的话，今年有望开工建设，预计2031年建成通车，届时地铁8号线与地铁11号线无需出站换乘。下面我们来看看琶洲站的第四条线路，在建的广佛东环城际与广州地铁11号线呈平行走向布置，两线共用站厅，采用站厅换乘方式，换乘过程非常快捷，结构类似地铁夏园站，地铁5号线与地铁13号线站台平行布置在共用站厅下面，两线经站厅换乘。广州地铁11号线站厅实景图如下：

       上图为广州地铁11号线站厅实景图，图片正中的白色分隔板后面就是广佛东环城际的站厅，目前广佛东环城际已进入静态验收阶段，预计2025年年内开通运营，届时将与广州地铁11号线无缝对接。
       琶洲站的地铁8号线、11号线、佛穗莞城际部分均是广州地铁负责建设，能做到快捷换乘是正常的，但广佛东环城际一开始并不是广州地铁负责建设，而是由广东铁投集团与广铁集团负责建设，建设主体的不同，协调不畅，导致同期的其他城际与地铁同址车站极少有像琶洲站一样采用站厅换乘方式，像广州长隆站、新塘南站、龙洞站等都是需要出站换乘，连雨棚都没有，不仅步行换乘时间长，还要饱受日晒雨淋、风吹雨打，乘客体验感并不理想。

       琶洲站真正考虑了乘客的换乘体验，实现城际铁路与城市地铁不同层级轨道交通的高度融合。希望未来广州都市圈不同层级轨道交通的规划建设都能参照琶洲站，以方便乘客为原则设置相关换乘车站，不再是各搞各的，最后苦了广大乘客。