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11月的哈尔滨已进初冬，哈尔滨地铁3号线二期东南环肿瘤医院站施工现场依旧繁忙。克服了诸多施工难点，目前车站已进入机电安装、出入口、换乘通道、站内结构等施工阶段。预计下个月末前，车站将完成盖挖主体结构及车站站台板等二次结构施工，为地铁3号线东南半环明年开通打下坚实基础。
同时采用5种工法和6次转换
在哈尔滨地铁建设史上堪称空前
地铁肿瘤医院站位于香坊区保健路与哈平路交口处，全长157.330米，最大宽度42.05米，最大深度30.90米，车站设计三层，是地铁3、4号线的换乘车站。整个车站被保健路隧道改造工程分为两部分，隧道改造完成后车站主体结构才开始施工，这相比其他车站建设起步晚了两年。此外，车站施工中要面对地下管线、上千条通信线路、保健路公交隧道错综复杂，以及周边50余万户主供水管道等诸多施工难点。
中交二航局哈尔滨地铁3号二期11标段项目经理郭小兵告诉记者，为抢抓工期、规避施工风险，施工过程中，他们同时采用5种工法和6次转换，这在哈尔滨地铁建设史上堪称空前。“其中车站主体和出入口施工采用明挖顺筑法、连接隧道两侧车站的换乘通道采用盖挖半逆作法、车站主体暗挖段采用中洞法、小里程暗挖通道采用三级台阶法、大里程暗挖通道采用CRD法。”郭小兵说，施工中他们需要进行6次风险较大的工法转换，为了确保万无一失，他们调集整合配置优质资源，加强施工过程管控，并邀请行业专家对车站专项方案进行施工评审、风险评估和论证，最终实现每个施工节点的顺利完工。
上万根脚手架，
密密麻麻支撑到每个作业面
郭小兵介绍，车站施工中，明挖基坑被隧道和供水管线分成三个独立的超宽超深作业面，作业空间局促，这对开挖支护的挖掘和吊机数量提出了非常高的要求。为此，施工方采用数十台大型挖掘机、塔吊、伸缩臂挖机垂直往返于30.9米的超深基坑内；数百根最长达42米的钢支撑逐一运到基坑内安装；重达数百吨的盾构机4次在车站接收并成功分解拆吊至地面。
“BIM+VR”技术创新加持
确保风险源“无风险”
中交二航局哈尔滨地铁3号二期11标段总工黄海华说，由于施工环境复杂，地铁肿瘤医院站共涉及5个一级环境风险源和3个一级自身风险源。其中保健路公交隧道两侧需要深挖30米的基坑，如果受力不均，极易导致隧道变形和结构受损。对此，项目部严格按照设计图纸进行对称开挖，同时采用BIM技术创新运用管控施工风险，对现场进行实时数据监测和施工风险管控，确保施工安全有序进行。
