中建一局北京新机场永兴河北路综合管廊工程开始下穿大广高速。随着轰隆隆的巨响，中建一局刚组装完成的“钢铁穿山甲”开始挖掘坑道。“钢铁穿山甲”长9米、高5米，也叫矩形混凝土预制顶推设备。这是北京地区首次应用该技术。

跨越大广高速新机场大动脉最难一段

中建一局北京新机场管廊工程全长12公里。在新修道路下方4.5米，是一条平行于道路的巨大水泥管廊，内含电力、信号、燃气、自来水和消防水等通路。建成后，新机场的用电、用水、燃气与信号均从这条通路输入，换句话说，该项目将打通新机场的生命线。

其中，永兴河北路第五标段道路全长1.62公里，项目距离北京大兴国际新机场9.8公里，位于北京与河北交界，是新机场大动脉的最难一段。

据介绍，这一工程面临的最大难题，是如何跨越大广高速。大广高速北起黑龙江省大庆市，南至广东省广州市，是连接东北、华北、华中与华南的交通大动脉。管廊要通过大广高速，必然会扰动高速路基。现场土壤为黏质粉土和粉细砂，并有滞水，一旦开工，沉降是很难避免的，而工程要求沉降不得超过1.5毫米。

一般管廊施工分为两种，一种是明开断路，即暂时断开高速，露天开挖。由于大广高速通车量大，地位重要，中建一局北京新机场管廊工程项目经理朱军立决定:“坚决不能断路，我们再想想其他办法!”

于是，项目不得不考虑第二种方案浅埋暗挖。按一般的施工工艺，坑道分解为几小块依次人工开凿，按照“挖一段支护一段”的方法进行。但这样一来，地表道路沉降很难控制，施工人员安全风险高，而且工期将长达12个月。

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