武九线综合管廊罗家港管廊桥效果图。

长江日报讯(记者陶常宁通讯员廖海燕)近日，武九线综合管廊第二项目部罗家港管廊桥主体结构完工，自重2900吨，是目前国内最重的一座单体管廊桥。

一般来说，地下综合管廊应该深埋在地下，但为什么在罗家港却要把这段管廊建在桥上呢?6月2日，长江日报记者来到位于二七长江大桥下面的项目工地，施工人员正在绑扎底板钢筋，廊桥所建位置正好在大桥下面，上跨罗家港明渠。

中铁七局第二项目部总工程师高增奎介绍，这段管廊桥距离长江约300米，属临江地段，只能在非汛期施工。原设计此段管廊下穿罗家港明渠，施工期间将影响渠道正常排水，且非汛期无法全部完成施工，存在较大施工安全风险。为了解决这个问题，相关单位提出优化设计方案，管廊上方为绿道长廊工程，原本就有一座桥的设计，综合考虑决定采取“廊”“桥”合一，将管廊下穿改成上跨。未来建成后，市民可在桥上绿道步行，绿植花卉垂于廊桥两侧，将成为武九管廊绿道的一个亮点。

“罗家港管廊桥的横截面宽20.1米、高6.1米，自重2900吨，安装管线后将达3100吨。是我国综合管廊施工中遇到的最大截面、单体荷载最重的管廊桥。”高增奎说。

为了按时完工，施工方中铁七局克服疫情影响，3月20日管理人员全部到岗，4月10日全面复工复产，在没有任何经验借鉴的情况下，于5月底顺利高质量地完成廊桥主体结构施工