近些年来， 城市化建设的步伐持续加快，而大范围的开发利用地下空间已成为一个必然趋势。目前我国城市地下铁路建设进人高速发展期大量地铁深基坑工程不断出现，其规模越来越大深度越来越深，离周边建筑越来越近，因此保证深基坑安全、控制变形、降低造价显得尤为重要。钢支撑支护体系以其施工简单高效、可循环利用等特点，在明挖基坑施工中有着明显的优势尤其是在受到多方因素约束的城市地铁施工活动中，更是具有十分关键的现实意义。

工程概况

原设计选择使用明挖法对南昌地铁2号线生米南站~生米大道站明挖区间进行放坡开挖施工，以喷锚+十钉的方式来完成动坡支护。该区间DK13+220-DK13+280段基坑的深度规划为24m左右因为此十层是白平系红屏泥质粉砂岩南昌雨季较长降水多基坑开挖过程中常发生边坡裂缝滑坡现象。最终将支护方式由喷锚+土钉的支护形式变更为围护桩+钢支撑支护。

工程地质及水文概况

生米南站~生米大道站明挖区间位于冲积平原边缘岗地之上，上部覆盖层由新建堆填土层，第四系中更新统残积层所构成，下伏基岩是白垩系上统南雄组红层，属于泥质粉砂岩，局部是中砂岩按昭成因种举分布范畴，地质时代，岩性特点，自上而下依次为:杂埴十。秦填十全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩、强风化中砂岩。雨水转多。

围护结构及支撑体系

 DK13+065.500~DK13+323100段选择使用钻孔灌注桩+钢支撑体系来作为围护结构，以挂网喷混方式来防护桩间和顶部斜坡面。

4.1、钻孔灌注桩施工

钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔施工钻孔前需将场地整平并清除杂物，随后放出桩位，做好相应标记并加以保护，防止点位破坏。旋挖钻机就位后即开始钻进，在钻孔的深度抵至规划位置的时候，对其展开检查，倘若与相应要求相符，则对钢筋笼进行放置，开展混凝土灌注。

42、冠梁施工

在完成钻孔灌注桩施工且检验与设计强度相一致之后，将桩头凿掉清除，并且检测桩基。在达标之后即可开展冠梁钢筋绑扎，完成立模加固之后再行混凝土浇筑。

4.3、土方开挖

基坑土方开挖期间顺着围护结构两端分别留出平台，宽度为2m，平台和基槽底端应间距2m,以防钢支撑被作业中的挖掘机碰到。预留平台土体，不但有助于围护结构的平稳性的确保，并且又能够供应平台，以便于钢支撑施工以及人工修理侧壁等。基坑土方的开挖必须要分区段和层次，每一段的长度都以小于2道支撑的间距为宜。做好地面排水沟，防止基坑中流进地面水。