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全线洞通,5号线北段迎来重要节点
发布人:wangqian   发表日期:2022-05-19 09:05:30

5月15日,合肥市轨道交通5号线北段迎来重大节点,阜南路站~北一环路区间右线盾构机顺利到达北一环路站南端头接收井,标志着5号线北段实现全线洞通。

5号线北段南端起于桐城南路站,北至汲桥路站,横穿老城区,全长15.5千米,共13座车站26条盾构单线区间,设计总量17997环。开工建设以来,合肥轨道集团先后克服了周边建构筑物密集、地质条件复杂、下穿多个重大风险源、疫情影响等诸多不利因素,紧抓现场施工协调、安全质量管控,有序推进各项建设工作,顺利实现全线洞通。

5号线盾构施工面临多个重难点。

精选方案,消除盾构风险:蒙城路站~北一环路站区间隧道全程位于上软下硬地层中,且隧道顶部存在约9米厚的含承压水粉细砂层,周边环境复杂。尤其是盾构机在下穿蒙城路北一环下立交后直接接收,为重大风险源,为保障下穿下立交桥后连续盾构接收安全,合肥轨道集团多次组织知名专家会商把脉,首次采用冷冻法加钢套筒双保险工艺的盾构接收方案,极大降低了蒙城路站~北一环路站区间盾构机接收的安全风险,顺利实现区间贯通。

精准把控,保障建构安全:黄山路站~雨花塘站区间隧道侧穿金屯立交桥主桥及桥桩群,侧穿桥桩水平最小净距0.54米,穿越过程刀盘对桩基扰动较大,容易出现建筑物沉降以及倾斜的情况。针对施工难题,合肥轨道集团对金屯立交桥桥桩周围进行加固,并在桥盖梁与垫石之间增设42个千斤顶;盾构下穿期间24小时监控桥桩变形情况,每天4次现场数据复核,同时优化同步注浆量,跟进二次注浆,尽可能减少对桥桩及地表的影响;下穿完成后对该区段桥桩持续监测,直至数据稳定。最终该区间盾构施工对金屯立交桥桩造成的变形均在可控范围内,最大变形量为5毫米,保证了建构安全性及稳定性。

多措并举平稳穿河穿桥阜南路站~北一环路站区间盾构机全程均在上软下硬及全断面富水岩层中掘进,并在200米长距离下穿南淝河期间同步正穿蒙城路桥,是合肥轨道建设以来穿河穿桥风险等级最高最困难的一次。为确保区间顺利贯通,合肥轨道集团在辖区政府、交警、城管等相关部门的大力支持下,不断优化施工方案及工艺,在螺旋机出土口加装防喷隔板,大量减少渣土遗撒量,控制实际出土量,减小对地层的干扰,在保证蒙城路桥正常通行的基础上,确保盾构机安全平稳掘进。

截至目前,5号线北段13座车站主体结构全部顺利封顶,26条盾构单线区间全部贯通;轨道铺设已完成22.786千米,占总量的65%;机电安装和装饰装修已完成总量的46.5%。

合肥轨道集团将以更高标准、更严要求,高质量推动5号线北段剩余施工进度,力争早日实现初期运营,不断增进群众的安全感、获得感、幸福感、自豪感。


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