日前，在滨海新区轨道交通B1线黄港车辆段施工现场，首件钢轨正平稳地铺设在车辆段联合检修库之中，随着最后一根检查坑短柱的浇筑，标志着B1线车辆段首件钢轨正式铺设完成。目前，B1线共有9个车站主体封顶，预计今年下半年塘沽站以北将全面开工建设。

黄港车辆段

14个单体主体完工

B1线黄港车辆段建成后将成为地铁的维修检测中心。目前车辆段18个建筑单体中的主要14个单体已经全部完成主体结构施工，整体进入内外装修及机电安装阶段；室外综合管线施工完成70%，开始道路路基施工；站场基础完成95%，正式进入铺轨施工阶段。

据了解，B1线一期工程已有欣嘉园站、欣嘉园东站、欣嘉园北站、欣嘉园西站、国祥西道站、第九大街站、云山道站、广州道站、塘沽站、天津大道站、金临道站、黄港车辆段，线网控制中心13个项目开工建设，友谊道站、滨海站、滨海西站3座车站的主体结构已前期建成。目前，共计9个车站主体已封顶；欣嘉园区域、九云区间、滨九区间9条盾构隧道贯通；新区轨道公司工程部副部长周广军介绍：“预计今年下半年将实现塘沽站以北全面开工建设，为实现全线洞通、轨通、电通创造有利条件。”

老城区塘沽站

采用新技术抗风险

在地铁9号线塘沽站桥梁的下方，施工围挡里的B1线塘沽站正在进行顶板施工。塘沽站位于津塘公路和河北路交叉口南侧，路口西北角为津滨轻轨塘沽站、新洋世纪商厦、东北角是津塘公路、东南角为和平里小区、西南角为时代大厦，沿津塘路方向有津滨轻轨高架桥及津塘公路高架桥。“特殊的地理位置，加之该站为三层双柱箱型结构，采用盖挖逆作的施工方式，使塘沽站的建设困难重重，涉及多项Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级风险源。”塘沽站项目负责人马晓磊介绍。

为避免车站基坑及区间隧道施工过程中，对周边轻轨高架结构的桩基、承台及轨道产生影响，项目不仅采用新兴技术围护结构CSM止水墙，还在施工前全面系统地调查括桥梁桩基、桥墩、梁、地基土层情况，并根据调查分析资料、工程经验及数值模拟结果，对既有桥梁结构重点部位进行修复加固。此外，通过提高基坑变形的控制等级，在各层板与围护结构间设置板带刚性连接等一系列措施，科学组织、合理施工，做好施工衔接，缩短各工序时间，全力保障工程安全可靠。

滨海西站——第九大街站

区间隧道提前接收

采访中记者了解到，B1线一期工程滨海西站——第九大街站区间右线盾构经92个日夜施工，区间隧道于5月15日提前23天顺利接收。这1313.744m长的盾构隧道，涉及3段半径400m小半径圆曲线，先后穿越金海湖、中海油工业陈列馆、第九大街下方箱涵等建构筑物，区间所穿地质情况复杂，包括天然气、输配水、雨污水、电力、通信等各类管线。

B1线4标段项目负责人孙黎明介绍：“为确保了施工安全高效，该区间盾构机选用优质、加强型段位刷，自始发开始严格控制盾构掘进姿态及管片拼装选型，降低盾尾刷磨损。穿越金海湖前选定安全位置停机，对盾构机、龙门吊等大型设备进行了全面维保检查，确保穿越期间的连续施工；同时根据实际穿越地层情况细化调整了盾构穿越施工的各项主要参数，严格控制土压、注浆量及注浆压力，确保盾构穿越施工的安全平稳；在施工期间安排技术人员全程盯控，并安排专人24小时对金海湖地面情况进行安全巡视，做好充分应急准备。”

B1线是滨海新区首条开工建设的轨道交通，北起欣嘉园地区，途经滨海西站、海洋高新区、塘沽老城区、开发区（原中心商务区），南至中部新城，贯穿新区南北的骨干线，同时连接滨海西站和滨海站两座交通枢纽，建成后将进一步改善市民出行环境，并且带动沿线区域开发、经济增长。线路全长31.3km，设站22座，总投资295.6亿元。

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