11月14日上午7时38分

“先锋1号”复合式TBM

在瓦子坝站大里程端接收井

破岩而出

由中铁二十三局施工的

重庆轨道交通24号线一期首条盾构隧道

瓦茶盾构区间左线顺利贯通

比预定工期提前17天

盾构接收

重庆轨道交通24号线一期工程全长18.9km，设计速度为100km/h，共设车站11座。该轨道交通线是重庆市首条集线路云平台、全自动运行、智慧场站、BIM可视化平台为一体的轨道交通示范线路，建成后，能有效提升重庆轨道交通南北向的运输能力，增强重庆东站的辐射范围，支撑广阳岛区域发展，为市民出行提供更大便利。

中铁二十三局负责施工的3标段含地瓦区间、瓦子坝站、瓦茶区间、茶涪路站、茶商区间，共2站3区间，全长4.8km，车站采用明挖顺筑法，区间采用盾构法。重庆轨道交通24号线一期首个盾构区间的顺利贯通，为下一步茶商区间的盾构掘进提供了宝贵的经验和充足的时间，也为其他标段的盾构施工提供了参考依据。

重庆轨道24号线瓦茶盾构区间左线顺利贯通现场（张 宇 摄）

瓦茶盾构区间左线长约1.7km，区间纵断面为“V”字形坡，最大坡度36‰，隧道顶部最大埋深达到32m。据项目负责人介绍，掘进路线主要穿越回填土区，隧道上方范围内有多个U型回填土层集水凹槽，地下水丰富，水压较高，地质条件复杂，掘进过程中易造成管片上浮、错台、渗漏水、掘进效率低等问题。针对可能发生的问题，项目盾构团队通过分析前100环的试掘进参数，依据掘进效果和隧道成型效果，优化调整施工方案，有效解决了管片稳定性问题，确保了施工质量，实现了TBM匀速稳步掘进。

同时，项目在盾构掘进过程中，还借助先进的电子监测设备和智慧工地管理系统，加强施工过程监测，从洞内管片净空收敛及拱顶沉降，到洞外地表、临近建（构）筑物及管片沉降等方面，实现全施工过程信息化监测，切实保障施工过程安全。

重庆轨道交通24号线一期瓦茶区间左线贯通后，“先锋1号”复合式TBM将被拆分，运往茶涪路站大里程端始发井进行全面“体检”，更换磨损刀具和盾尾刷，投入茶商区间盾构施工。

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