轨道交通18号线北延段工程有新进展！重庆交通开投集团交通建设管理公司消息，近日，18号线北延段菜袁路站至黄沙溪站区间完成双线开挖，截至目前，18号线北延段9个区间均已进入主体结构施工，已有7个区间完成开挖，全线8座车站已全部封顶，6个区间已实现洞通。

施工现场。

轨道交通18号线北延伸段东起于小什字站，西至轨道交通18号线一期工程富华路站，线路全长约11公里，共设8座地下车站。

在重庆的渝中半岛地下60米，砂岩与泥岩互层的岩体坚硬如铁，这里也是轨道交通18号线北延段工程的建设现场。

施工现场。

“18号线北延工程穿越整个渝中核心区，沿线人口稠密、建筑密集，车站施工涉及管线迁改、绿化迁移、交通疏解等难题，加之施工场地极其狭小，施工组织难度大、安全管控压力大。”重庆交通开投集团交通建设管理公司有关负责人说，有业内人士将轨道交通18号线北延段工程称为重庆轨道交通建设有史以来环境最复杂、施工难度最大的一条轨道线路。

“由于施工场地狭小，‘钢铁穿山甲’盾构机无法转身施展拳脚，机械开挖方式工效低、日均仅进尺0.5米，而且持续产生的振动噪音和粉尘也会对周边环境造成影响……”重庆交通开投集团交通建设管理公司工程管理部部长兼第二分公司总经理程波回忆道。

如何破局？“我们联合参建各方力量，创新实施和推广应用精细爆破施工技术，给重庆‘最难轨道工程’装上了‘减震器’，攻克了轨道交通18号线北延段工程建设遇到的硬岩掘进、穿越闹市、施工扰民等诸多难题，为探索重大基础设施建设管理新路径新模式积累经验、作出示范。”重庆交通开投集团交通建设管理公司负责人说。

所谓“精细爆破”，是通过定量化的爆破设计、精心的爆破施工和精细化的管理，将炸药爆炸能量释放与介质破碎、抛掷等过程精密控制的一种技术，最终实现安全可靠、技术先进、经济合理和绿色环保的爆破作业。

“比如，菜黄区间埋深约15米到50米，距建构筑物基础最小距离仅7米，项目应用精细爆破施工技术，将邻近建筑物监测点爆破振速最大值控制在每秒0.19厘米，实现了项目高效掘进。”重庆交通开投集团交通建设管理公司第二分公司工程管理部经理程剑说。

得益于全线推广应用的精细爆破施工技术，不只是菜袁路站至黄沙溪站区间有新进展。截至目前，18号线北延段项目累计实施爆破近1.5万余次，振速达标率100%，全线8座车站已全部封顶，9个区间均已进入主体结构施工，其中6个区间已实现洞通。

该线路建成后，将填补渝中半岛下半城轨道交通空白，串联化龙桥、大坪、菜园坝、七星岗、十八梯、凯旋路和小什字，成为打通大渡口组团、李家沱组团及大杨石组团到解放碑片区的第二通道。

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