4月20日上午，武汉地铁19号线武汉火车站—武东站区间（简称：武武区间）左线盾构机“DZ829号”刀盘缓缓转动，标志着该区间正式进入双线掘进施工阶段。

        上午10时许，位于三环线与落雁路交会处附近的施工现场，30米深的始发井内，一台名为“DZ829号”的盾构机已经蓄势待发，准备向武东站方向掘进。

         “武武区间”全长4.7公里，包含1个中间风井和7个联络通道，是19号线最长的盾构区间。“此次始发的中间风井—武东站区间左线全长2728米，共1819环管片，隧道开挖直径6.98米，采用复合式土压平衡盾构机。”

       和常规盾构机摆成一条直线不同，“DZ829号”后配套台车的摆放，像一条首尾相连的“贪吃蛇”，放置在风井有限的空间内。项目部负责人介绍，因为外部环境复杂，盾构始发井净空仅34米长，但是盾构机及后配套总长达85米。如何把85米长的盾构机放入34米长的风井呢？项目团队经过充分论证，决定采取“分体始发”技术，这也是武汉地铁首次采用土压平衡盾构机分体始发，进行小风井、长距离掘进。

       “在整体始发空间不足的情况下，我们将盾构后配套台车进行分解，布置在风井底板有限空间内，通过延长管路和电缆，保障盾构机功能完备。”项目部负责人介绍，他们将坚持稳中求进，每掘进一段，就在轨道上架设一节台车，边掘进边组装，直至完成整台盾构机合龙。

       同时，项目部为确保隧道施工质量，区间按照武汉地铁精细管理的最高标准，制定了打造“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”的质量目标。

钢支撑