12月24日，中国铁建投资集团联合投资建设的太原轨道交通1号线再传捷报，由中铁十七局承建的中龙区间，历时21天，两台盾构机先后成功下穿太原南站铁路枢纽，实现“零沉降”穿越国内罕见的11股道高速铁路群。

      太原南站铁路枢纽由大西、郑太、石太等11条高铁线路组成，在其占据的2.7万平方米的地下，建设团队需要操作两台约400吨重的盾构机，在11条正在高速运行的铁路下方20米处，掘进出两条地铁隧道。在建设过程中既要保证1号线盾构不间断均衡推进，确保有效控制地层形变，还要保证地上11股道铁路正常行车，确保人民群众出行安全，这在全省尚属首次，全国范围也属罕见。

      值得一提的是为保障2023年春运，本次下穿施工还必须在2023年1月7日春运启动前全部建设完成，加之前期受疫情影响，人员、材料等进场不畅，导致工期压力陡增。

在政府及主管部门轨道中心的大力支持和中国铁路太原局集团的全力配合下，12月3日凌晨，下穿太原南站枢纽工程正式启动施工。由于该工程左右线最近间距仅约10米，且距离地面铁路约20米，在盾构推进过程中极易造成地层扰动，引发地面沉降，影响上方铁路行车，中国铁路太原局集团公司与中铁十七局施工团队结合实际，提前进行了100米掘进试验，总结汇总采集数据，邀请专家论证，及时优化调整方案。在正式下穿施工中，采用国内先进的“克泥效”工艺，确保土体压力稳定，同时中国铁路太原局集团组织山西铁建项目咨询有限公司等相关单位优化线路加固方案及监测方案，采用先进的信息系统+人工巡视的监测方案，通过地上与地下信息互通、互控，全天候自动化数据监测应用，成功实现了铁路轨道“零沉降”穿越建设。

　　此次穿铁施工，不仅解决了全线又一堵点问题，为全线安全高效建设奠定了坚实基础，也为后续全国此类施工提供了可借鉴经验。据中国铁建投资集团相关负责同志介绍，截止目前，太原轨道交通1号线，21座新建车站已有15座车站完成主体结构封顶；24个盾构区间已有8个盾构区间双线贯通、2个盾构区间单线贯通。

轨道交通