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10月6日北京昌平区回龙观西大街地下11米深处,中铁二十二局集团工人驾驶着庞大的盾构机“文华号”精准推入接收钢套筒,北京地铁13号线扩能提升工程回龙观西站至文华路站左线盾构区间隧道5日贯通,至此,该区间主体工程在全线率先完工,标志着这项国内规模最大地铁既有线改造工程取得重要进展。
北京地铁13号线扩能提升工程是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段,通过线路改造等将既有13号线倒“U”型线进行拆分,在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线,形成13A线、13B线两条线路,两条线路具备互联互通的条件。
既有北京地铁13号西起西直门站,东至东直门站。全长40.5公里。其中,西段于2002年9月28日开通,东段于2003年1月28日开通。它将北京市北部三大边缘集团与中心区连接起来,促进了市中心区人口向外疏通,改善了城市交通和城市环境。但是,东段途径的天通苑小区出行压力大,而西段亦超负荷运转,扩能提升迫在眉睫。
中铁二十二局集团项目部施工的北京地铁13号线扩能提升工程06标段包含文华路站及回龙观西站至文华路站盾构区间,下穿区间建筑物、管线密集,车站周边环境复杂等。
他们成立技术小组,积极进行攻关,创新总结了一套国内地铁改造提升工程建设模式。邢立军介绍,回龙观西站至文华路站盾构区间双线长1291.8米,线路最大坡度达到9‰,纵断面呈“人”字坡,盾构掘进先后下穿人车繁忙的回龙观西大街城市主干道,平行下穿和侧穿多条重要市政管线,且线路位于砂质粉土层,地下水丰富,地层敏感性高,施工难度较大。为此,技术小组邀请专家论证优化施工方案,坚持在全区间拼装多孔管片,采用“同步注浆+二次注浆”等工艺加固土体,精准掘进,实现了盾构“零失误”穿越。建设者们还创造了单月掘进292环的佳绩。
技术小组大力推行智能施工,盾构机的创新更是“武装到牙齿”,搭载了AI技术的自动导向测量系统,将掘进方向误差控制在3毫米内,并搭配BIM技术,从建立综合模型及工点精细模型,对盾构施工方案先行模拟并进行三维交底,有效控制了地面沉降,保障了掘进安全。
在文华路站施工中,项目部还引进超声波孔壁检测仪,采用水下超声测距技术,对地下连续墙成孔时的槽宽、槽深、垂直度等重要参数进行复核校验,确保了车站基坑施工安全质量可控。车站仅用时13个月完成主体结构施工,成为全线工程示范。