11月的哈尔滨已进入初冬，哈尔滨地铁3号线二期东南环站施工现场依旧繁忙。克服了诸多施工难点，目前车站已进入机电安装、出入口、换乘通道、站内结构等施工阶段。预计年底前，车站将完成盖挖主体结构及车站站台板等二次结构施工，为地铁3号线东南半环明年开通打下坚实基础。

　　施工节点全部顺利完工

    地铁东南环站位于香坊区保健路与哈平路交口处，全长157.330米，最大宽度42.05米，最大深度30.90米，车站设计三层，是地铁3、4号线的换乘车站。整个车站被保健路隧道改造工程分为两部分，隧道改造完成后车站主体结构才开始施工，这相比其他车站建设起步晚了两年。此外，车站施工中要面对地下管线、上千条通信线路、保健路公交隧道错综复杂，以及周边50余万户主供水管道等诸多施工难点。

　　为抢抓工期、规避施工风险，施工过程中，同时采用5种工法和6次转换，这在哈尔滨地铁建设史上堪称空前。“其中车站主体和出入口施工采用明挖顺筑法、连接隧道两侧车站的换乘通道采用盖挖半逆做法、车站主体暗挖段采用中洞法、小里程暗挖通道采用三级台阶法、大里程暗挖通道采用CRD法。”施工中，需要进行6次风险较大的工法转换，为了确保万无一失，他们调集整合配置优质资源，加强施工过程管控，并邀请行业专家对车站专项方案进行施工评审、风险评估和论证，最终实现每个施工节点的顺利完工。

　　上万根2200吨脚手架  支撑住每个作业面

　　 车站施工中，明挖基坑被隧道和供水管线分成3个独立的超宽超深作业面，作业空间局促，这对开挖支护的挖掘和吊机数量提出非常高的要求。为此，施工方采用数十台大型挖掘机、塔吊、伸缩臂挖机垂直往返于30.9米的超深基坑内；数百根最长达42米的钢支撑逐一运到基坑内安装；重达数百吨的盾构机4次在车站接收并成功分解拆吊至地面。

　　受场地限制，深挖基坑只能采取坑内开挖倒运、地面坑边定点出运的挖运方式。挖掘机和推土机“接力”倒运渣土至基坑边，再用伸缩臂挖机垂直运至基坑外。“更加困难的是4号线换乘通道的盖挖部分。”这需要使用汽车吊一斗一斗垂直运至基坑外，施工效率更受影响。一般车站结构施工时只需数千根600吨脚手架，而东南环站由于超宽超深以及长度短没有办法流水作业的特点，需上万根2200吨脚手架，密密麻麻地支撑到每一个作业面。

　　BIM+VR技术创新加持

　　确保风险源“无风险”

　　由于施工环境复杂，地铁东南环站共涉及5个一级环境风险源和3个一级自身风险源。其中，保健路公交隧道两侧需要深挖30米的基坑，如果受力不均，极易导致隧道变形和结构受损。对此，项目部严格按照设计图纸进行对称开挖，同时采用BIM技术创新运用管控施工风险，对现场进行实时数据监测和施工风险管控，确保施工安全。

　　在施工中还涉及到一条直径1.4米的供水管线，该管线关系到周边约50万户居民的用水需求。根据要求，施工时这条管线最大沉降控制值不得大于20毫米。为此，项目部联合哈工大对暗挖主体施工风险进行全方面分析，并采用土体分层沉降观测方法观测暗挖施工过程的各层土体变形，在实际施工中各项参数达到安全标准要求。

　　项目部还利用VR技术模拟火灾应急逃生等画面，并引入车站沙盘模型，将施工过程等直观展现，并在施工各阶段比选各类方案，对重点建筑物、管线保护和工程建成后的效果进行仿真模拟，从而提高施工安全系数，保障作业有序推进。