网址：www.sh-wbjz.com
随着立夏渐近，气温渐升，为满足广大市民乘客对于列车温度的差异化需求，在五一小长假到来之际，成都地铁在3、6、9、17、18号线等5条地铁线路全面上线列车分区控温服务，为市民乘客提供舒适的出行环境。
截至目前，成都地铁2、3、4号线等共计11条线路实行列车分区控温服务，为乘客出行乘车提供了多元化选择。
11条线路 “冷暖车厢”随心选择
目前，成都地铁2、3、4、5、6、7、8、9、10、17、18号线等11条线路已实行列车分区控温服务，并在相关线路各站点站台门张贴引导标识，更新列车内部显示屏显示内容，使乘客在乘车过程中能够快速便捷获取“冷暖车厢”信息。乘客可在候车时根据需要选择适宜温度的车厢，或在进入车厢后根据显示屏显示信息更换车厢。
什么是分区控温？
地铁列车分区控温是根据地铁列车车厢位置情况，采取客室空调温度分区控制的一种温度控制手段，将地铁列车车厢按照强冷、弱冷两种控制模式，对列车进行分区管理尽可能满足不同人群的需求。
“冷暖车厢”随心选
“强冷”“弱冷”两个区域最大温差控制在2℃左右。由于各线路客流情况、地域环境等不同，“冷暖车厢”目标温度值有所差异。乘客可根据实际情况，在换乘线路时选择不同温度的车厢乘坐，感谢您的理解与支持。
首次实现市域快线列车“同车不同温”
本轮上线列车分区控温服务的线路中包含2条市域快线。由于线路制式不同，途径地域跨度大，在系统设备、列车运行速度、客流量分布、周边环境等方面存在较大差异，且采用时速140公里的市域A型车，具备车辆压力波控制技术，即能够根据车内外气压变化实时自动调节客室压力。
在设置空调温度目标值时，除了需要综合考虑不同区段客流分布情况、高架站与地面站温差大等因素，为了进一步确保温度控制达到最佳实用效果，还需要调整压力波控制，为乘客提供更加舒适的乘车环境。
成都地铁从2021年6月开始着手研究，安排专业人员分时段进行实地测量，采集相关数据上百组，创建数据分析模型，抓取影响列车温度的关键性指标。
针对市域快线列车独有的车辆压力波控制技术，专业人员通过调整压力波控制逻辑和风阀结构，使得列车行驶过程中压力波控制与温度调节达到一个“平衡点”，既有效缓解压力波效应，也能达到“有效控温”的效果。同步优化了载荷控温控制方式，确保分区控温与载荷控温相匹配，进一步保障良好的控温效果。
这是成都地铁首次在市域快线列车上实行分区控温服务，实现了技术创新和实际应用的双重突破。
2022年3月，首列具备分区控温功能的快线列车投入正线试点运营。经过25天实际运用，完成各项参数及功能验证。随即，成都地铁组织开展批量升级，在5天内完成46列快线列车的设备升级及内部显示优化工作。同步开展试运营及批量升级的还有3、6、9号线。
后续，成都地铁将继续倾听民意诉求，集中群众智慧广纳谏言，以群众满意与实际需求为检验服务水平的标准，提升运营服务水平，践行“人民地铁为人民”理念，让轨道交通成为一张靓丽的“城市名片”。