2021年，河南省地铁城市将增加到三个，郑州、洛阳和许昌，我们不需要去考虑每个城市的地铁规模有多大，我们只需要知道这些城市走在了前面，拥有了一种方便快捷的轨道交通。平顶山跟郑州、许昌同属豫中地区，还是中原经济区重要的能源和重工业基地，但是平顶山的交通发展却一直相对落后，建设地铁也是无数平顶山人的愿望，但是随着河南轨道交通准入标准发布，平顶山人的地铁梦恐怕还要持续很久。

河南轨道交通准入标准：一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元之上，市区常住人口在300万人以上，初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流单向高峰3万人次/小时。这个标准其实早在2018年就由国务院办公厅印发，河南省则是全国首个以省政府办公厅名义印发的省份，再次明确了河南轨道交通准入标准。

河南省18个地市，能达到标准的城市并不多，而平顶山距离此标准还有不少的距离。2020年，平顶山全市一般公共财政预算收入为183.46亿元，离轨道交通准入标准还差116.54亿元；2020年，平顶山地区生产总值为2455.84亿元，离轨道交通准入标准还差544.16亿元。抛开其它的不说，经济基础就达不到轨道交通的准入标准，但平顶山却非常需要地铁。

平顶山在拉大城市框架的过程中，采取了“东扩西进”的策略，高新区+新城区的组合，让平顶山的城市布局进一步拉长，带来的问题就是交通不便。尤其是随着平顶山进入高铁时代，平顶山西站开通之后，这种不便显得格外明显，只有建设地铁才能让高铁站真正发挥作用，事实上平顶山的地铁梦很早就已经有了。

2018年，平顶山轨道1号线和轨道2号线就已经完成规划：1号线总长44.8公里，西起宝丰县城，沿黄河路运行，东至平顶山高新区；2号线总长21.5公里，沿建设路运行，在新城区与1号线连接；2号线预留至鲁山县城的远期规划；全部规划完成中，形成“X”形轨道交通网。

平顶山人的地铁梦从未停止，但是因为自身发展问题，至今仍然没有满足建设条件。值得期待的是，平顶山自经济转型之后，虽然经历过漫长的低谷期，但是这几年的经济发展已经趋于平稳，并且逐年攀升，达到建设标准也只是时间问题。唯一需要担心的是，轨道交通准入标准是否会像2018年那样，随着全国经济的提升而提升。

                                                                                                                                       天津地铁钢支撑租赁